在AM1.5G照射下，开工65℃下运行1200小时，铅氧盐层稳定的封装器件在最高功率点下维持其初始效率的96.8%。

C元素的添加可以可以拓宽α相区，大推动机同时减小α/γ的片层空间，大推动机其主要原因是C的添加降低了γ相的层错能并增加了其形核率，更小的片层空间则有助于提高合金的蠕变性能，在某些时候还可以起到析出强化的作用。例如，力氢美国德克萨斯大学和加州大学、力氢意大利都灵技术大学和意大利航空工业集团、瑞典Arcam公司等单位，采用电子束粉末床技术对制备多种γ-TiAl合金及叶片、叶轮模拟件开展了深入研究。

4.β—TiAl合金（设计要求，完成成分，性能）β—TiAl合金严格意义来说依然属于第三代合金，其奠基性的基础工作则由我国北京科技大学陈国良院士所做。应该采用材料基因组计划所倡导的集成计算方法，今年将多尺度的计算模拟相结合，今年给出成分-相-显微组织关系的框架，并加以必要的实验验证，以更好地理解凝固偏析，改善显微组织均匀性。由于TiAl合金相图的复杂性，首次试车凝固显微组织对凝固条件和合金成分非常敏感。

欢迎大家到材料人宣传科技成果并对文献进行深入解读，开工投稿邮箱:[email protected].投稿以及内容合作可加编辑微信：cailiaorenVIP.。几年后,美国航空公司宣布，大推动机其制造的Ti-48Al-2Nb-2Cr合金成功安装在波音784飞机的低压涡轮叶片上。

后来在该合金的基础上加了0.1B元素，力氢从而形成新一代TNM+合金。

虽然TiAl基合金有许多优点，完成并在技术上取得了许多重要突破，完成但仍有许多性能方面的问题需要解决，比如TiAl合金低的室温塑性及伴随而来的成形性差，对于1000℃以上使用的高温部件具有相对较低的高温强度，800℃以上的抗氧化性能不足，拉伸强度、塑性与断裂/蠕变抗力具有相反关系等，所以其应用受到一定限制，下面我们看看这种材料的发展历程和应用前景。在过去五年中，今年段镶锋湖南大学团队在Nature和Science上发表了3篇文章。

过去五年中，首次试车马丁团队在Nature和Science上共发表了两篇文章。【Nature、开工Science发文量前10的机构】以下排名所涉及的文章数量为机构独立研究和参与合作论文的总量，开工其中，上海科技大学的六篇文章均为参与合作论文。

2017年获德国化学工程和生物技术协会（DECHMA）和德国催化协会催化成就奖（Alwin Mittasch Prize 2017），大推动机所带领的纳米和界面催化团队获首届全国创新争先奖牌。力氢投稿以及内容合作可加编辑微信：cailiaokefu。